Titre
The Caproni Reggiane Fighters 1938-1945
Auteur
Prato, Piero
Langue
Meertalig
Éditeur
Intyrama Italy 1971
Prix
€ 7,50
Détails
No. 05 The Intyrama Books; slappe kaft; 64pp; taal Engels/Italiaans
Plus d'informations
The Officine Meccaniche Italiane (Itallan Mechanical Works) Reggiane S.p.A. whose headquarters are at Regglo Emilia, became part of the Caproni Industrial Group around the end of 1935, when they disengaged from the State con- trol, under which they had until then carrled out varlous activities in the industrial fleld, Together with quite a few other Italian firms, they had already dealt with aeronautical productlon In the remote years of the first World War, when they had comploted undor licence, according to contracts wlth the Socletà Aeroplani Caproni, a contingent of the blg Capronl 600 HP bombers With the end of the W.W. theaeronautical activity of the Reggiane Works also was brought to a close and this period of standstill lasted until 1936, when, thanks to the well deserving Initlative of Count Glannl Caproni di Talledo, the plants resumed the building of aeroplanes and aerlal engines. In the first months of 1936 the Caproni Studies and Patents Office was establlshed at Reggio Emilia_under the lead of Ingegner Pegna whose task was the planning of new types of craft to be built at the Reggiane Works or at other plants of the Caproni Group. Ingegner Pegna devised about ten projects two of which were produced, namely the P.32 bis fast-bomber, derived from the Piaggio P.32. and the Ca. 405 PROCELLARIA record aircraft. In February 1938 Ingegner Roberto Longhi (who had al- ready been in charge of the Reggiane Experimental Works well into 1936) returned to Italy from the United States and became head of the Aircraft Projecting Office and of the Expe- rimental Department and started the completion of a series of very good single-seater fighters. In 1938 the Reggiane Works also began building _under licence the three-engined bomber Savoia Marchetti S.M. 79 and many types of aeronautical engines under licence of Piag- gio and FIAT The Reggiane traditional production was also improved, but after Ingegner Caproni took up control of the firm the aeroplanes production played the most important role caus- ing the personnel effectives to increase from the 1,000 hands in 1935 to 5,000 in 1939 and 11,500 at the end of 1942. The Aeronautical production of the Reggiane Works was divided in four sectors: 1) Design and building of own planes, started with Re. 2000. 2) Building of planes under licence (P.32 bis and S.M.79) 3) Construction of engines under licence. 4) Construction of own egines (Re.103, Re.105, etc.). Unfortunately the Regia Aeronautica first, and then_the Second World War, caused severe difficultles to the Reg; giane Works of Reggio Emilla: the former was not convinced at once pp pue not fully sustain Ingegner Capronl's efforts to supply Italy with up-to-date fighters; the latter brought about the complete destruction of the plants in January 1944 during a disastrous alr-rald of the Allles which put an end to programs and projects for clvllian alrcraft ready for actual production. In April 1945, finally, the Management Committees, who had completely deprived Ingegner Capronl of authorlty. de- cided to renounce definitively all aeronautical activltles and to dismiss the techniclans of the Prolects Experlmental Office, moving Ingegner Longhl to Talledo. There remains, however. to the firm 's credit the merit for quite a few technical priorities that can be summarlsed in the construction of tight-wing monocoque craft making use of ALCLAD, and of airplanes with radiators located In the wings, in the projects of jet planes and of liners for pas- senger transport on trans-atlantic routes and in building of aircraft by rotating assembly jigs.
(vertaald door Google:)
De Officine Meccaniche Italiane (Italiaanse mechanische fabriek) Reggiane S.p.A., met hoofdkantoor in Regglo Emilia, werd rond het einde van 1935 onderdeel van de Caproni Industrial Group, toen zij zich losmaakten van de staatscontrole waaronder zij tot dan toe verschillende activiteiten op industrieel gebied hadden uitgevoerd. Samen met een aantal andere Italiaanse bedrijven hielden zij zich al bezig met de productie van luchtvaartproducten. In de laatste jaren van de Eerste Wereldoorlog, toen zij onder licentie, volgens contracten met de Socletà Aeroplani Caproni, een contingent van de blg Caproni 600 pk bommenwerpers hadden voltooid. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog Ook de luchtvaartactiviteiten van de Reggiane-fabriek werden beëindigd en deze periode van stilstand duurde tot 1936, toen de fabrieken, dankzij het welverdiende initiatief van graaf Glanní Caproni di Talledo, de bouw van vliegtuigen en vliegtuigmotoren hervatten. In de eerste maanden van 1936 werd in Reggio Emilia het Caproni Studie- en Octrooibureau opgericht onder leiding van Ingegner Pegna, die zich bezighield met het ontwerpen van nieuwe typen vliegtuigen die in de Reggiane-fabriek of in andere fabrieken van de Caproni-groep gebouwd zouden worden. Ingegner Pegna bedacht een tiental projecten, waarvan er twee werden uitgevoerd: de snelle bommenwerper P.32 bis, afgeleid van de Piaggio P.32, en het recordvliegtuig Ca. 405 PROCELLARIA. In februari 1938 keerde Ingegner Roberto Longhi (die tot ver in 1936 de leiding had over de Reggiane Experimental Works) vanuit de Verenigde Staten terug naar Italië en werd hoofd van het Aircraft Projecting Office en de Experimental Department. Hij begon met de bouw van een reeks zeer goede eenzitsjagers. In 1938 begon de Reggiane Works ook met de bouw, onder licentie, van de driemotorige bommenwerper Savoia Marchetti S.M. 79 en vele typen vliegtuigmotoren onder licentie van Piaggio en FIAT De traditionele productie van Reggiane werd ook verbeterd, maar nadat Ingegner Caproni de controle over het bedrijf overnam, speelde de vliegtuigproductie de belangrijkste rol, waardoor het personeelsbestand steeg van 1.000 handen in 1935 tot 5.000 in 1939 en 11.500 eind 1942. De vliegtuigproductie van Reggiane Works was verdeeld in vier sectoren: 1) Ontwerp en bouw van eigen vliegtuigen, begonnen met Re. 2000. 2) Bouw van vliegtuigen onder licentie (P.32 bis en S.M.79) 3) Bouw van motoren onder licentie. 4) Bouw van eigen motoren (Re.103, Re.105, enz.). Helaas veroorzaakten eerst de Regia Aeronautica en vervolgens de Tweede Wereldoorlog ernstige moeilijkheden voor de Reg; Giane Works van Reggio Emilia: de eerste was er niet meteen van overtuigd dat hij de inspanningen van Ingegner Capronl om Italië te voorzien van moderne jagers niet volledig zou kunnen volhouden; de laatste veroorzaakte de volledige vernietiging van de fabrieken in januari 1944 tijdens een rampzalige omwenteling van de Allles, die een einde maakte aan programma's en projecten voor 111-jarige vliegtuigen die klaar waren voor daadwerkelijke productie. In april 1945 besloten de directiecomités, die Ingegner Capronl volledig van zijn bevoegdheden hadden beroofd, uiteindelijk definitief afstand te doen van alle luchtvaartactiviteiten en de technici van het Experimenteel Projectbureau te ontslaan, en Ingegner Longhl naar Talledo te verplaatsen. Er blijft echter... tot eer van het bedrijf behoren de verdiensten voor een aantal technische prioriteiten die kunnen worden samengevat in de constructie van monocoque-vliegtuigen met strakke vleugels waarbij gebruik wordt gemaakt van ALCLAD, en van vliegtuigen met radiatoren in de vleugels, in de projecten van straalvliegtuigen en passagiersvliegtuigen voor transatlantische routes en in de bouw van vliegtuigen met behulp van roterende montagemallen.
(vertaald door Google:)
De Officine Meccaniche Italiane (Italiaanse mechanische fabriek) Reggiane S.p.A., met hoofdkantoor in Regglo Emilia, werd rond het einde van 1935 onderdeel van de Caproni Industrial Group, toen zij zich losmaakten van de staatscontrole waaronder zij tot dan toe verschillende activiteiten op industrieel gebied hadden uitgevoerd. Samen met een aantal andere Italiaanse bedrijven hielden zij zich al bezig met de productie van luchtvaartproducten. In de laatste jaren van de Eerste Wereldoorlog, toen zij onder licentie, volgens contracten met de Socletà Aeroplani Caproni, een contingent van de blg Caproni 600 pk bommenwerpers hadden voltooid. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog Ook de luchtvaartactiviteiten van de Reggiane-fabriek werden beëindigd en deze periode van stilstand duurde tot 1936, toen de fabrieken, dankzij het welverdiende initiatief van graaf Glanní Caproni di Talledo, de bouw van vliegtuigen en vliegtuigmotoren hervatten. In de eerste maanden van 1936 werd in Reggio Emilia het Caproni Studie- en Octrooibureau opgericht onder leiding van Ingegner Pegna, die zich bezighield met het ontwerpen van nieuwe typen vliegtuigen die in de Reggiane-fabriek of in andere fabrieken van de Caproni-groep gebouwd zouden worden. Ingegner Pegna bedacht een tiental projecten, waarvan er twee werden uitgevoerd: de snelle bommenwerper P.32 bis, afgeleid van de Piaggio P.32, en het recordvliegtuig Ca. 405 PROCELLARIA. In februari 1938 keerde Ingegner Roberto Longhi (die tot ver in 1936 de leiding had over de Reggiane Experimental Works) vanuit de Verenigde Staten terug naar Italië en werd hoofd van het Aircraft Projecting Office en de Experimental Department. Hij begon met de bouw van een reeks zeer goede eenzitsjagers. In 1938 begon de Reggiane Works ook met de bouw, onder licentie, van de driemotorige bommenwerper Savoia Marchetti S.M. 79 en vele typen vliegtuigmotoren onder licentie van Piaggio en FIAT De traditionele productie van Reggiane werd ook verbeterd, maar nadat Ingegner Caproni de controle over het bedrijf overnam, speelde de vliegtuigproductie de belangrijkste rol, waardoor het personeelsbestand steeg van 1.000 handen in 1935 tot 5.000 in 1939 en 11.500 eind 1942. De vliegtuigproductie van Reggiane Works was verdeeld in vier sectoren: 1) Ontwerp en bouw van eigen vliegtuigen, begonnen met Re. 2000. 2) Bouw van vliegtuigen onder licentie (P.32 bis en S.M.79) 3) Bouw van motoren onder licentie. 4) Bouw van eigen motoren (Re.103, Re.105, enz.). Helaas veroorzaakten eerst de Regia Aeronautica en vervolgens de Tweede Wereldoorlog ernstige moeilijkheden voor de Reg; Giane Works van Reggio Emilia: de eerste was er niet meteen van overtuigd dat hij de inspanningen van Ingegner Capronl om Italië te voorzien van moderne jagers niet volledig zou kunnen volhouden; de laatste veroorzaakte de volledige vernietiging van de fabrieken in januari 1944 tijdens een rampzalige omwenteling van de Allles, die een einde maakte aan programma's en projecten voor 111-jarige vliegtuigen die klaar waren voor daadwerkelijke productie. In april 1945 besloten de directiecomités, die Ingegner Capronl volledig van zijn bevoegdheden hadden beroofd, uiteindelijk definitief afstand te doen van alle luchtvaartactiviteiten en de technici van het Experimenteel Projectbureau te ontslaan, en Ingegner Longhl naar Talledo te verplaatsen. Er blijft echter... tot eer van het bedrijf behoren de verdiensten voor een aantal technische prioriteiten die kunnen worden samengevat in de constructie van monocoque-vliegtuigen met strakke vleugels waarbij gebruik wordt gemaakt van ALCLAD, en van vliegtuigen met radiatoren in de vleugels, in de projecten van straalvliegtuigen en passagiersvliegtuigen voor transatlantische routes en in de bouw van vliegtuigen met behulp van roterende montagemallen.
Images
Dutch Aviation Pubns
Venlo 
Boeken uit de privébibliotheek van mijn echtgenoot Theo Wesselink.
Bij een gecombineerde bestelling bereken ik maar 1x verzendkosten. Na bestelling ontvangt u van mij een factuur. Helaas, door verschillende vervelende ervaringen (niet betaalde boeken), worden de bestelde boeken pas verstuurd nadat ik het bedrag heb ontvangen. Het gebeurt regelmatig dat mijn antwoord op uw bestelling in uw mailbox bij "spam" of "ongewenste mail" belandt dus check uw mailbox a.u.b.
- Tous les livres sont en état complet et normal, sauf indication contraire. De petites imperfections comme une page collée ou un nom sur la feuille ne sont pas toujours mentionnés
- Vous gérez directement cette commande avec Dutch Aviation Pubns
- Après votre commande vous et Dutch Aviation Pubns recevrez une confirmation par e-mail. Dans l'e-mail que vous pouvez trouver, vous pouvez trouver le nom et l'adresse de Dutch Aviation Pubns
- L'acheteur paie les frais de livraison, sauf accord contraire
- Dutch Aviation Pubns peut demander un prépaiement
- Boekwinkeltjes.nl essaie de rapprocher les acheteurs et les vendeurs. Boekwinkeltjes.nl n'est jamais impliqué dans un accord entre l'acheteur et le vendeur. Si vous avez un différend avec un ou plusieurs utilisateurs, vous devez le réparer vous-même. Vous indemnisez Boekwinkeltjes.nl de toute réclamation.